浙江宁波至舟山铁道(以下简称“甬舟铁道”)是目前越海桥隧工程技能难度最大的铁道工程之一，新筑线月，甬舟铁道海底地道出手掘进。日前，本报记者走进工程现场，探大国重器若何“穿山越海”，看工程团队有何“绝活”。

　　正在非山即海之地修铁道有多难？行动甬舟铁道总体策画承当人，中铁第四勘探策画院工程师程幼平最有感应。

　　程幼平自2011年进入勘探策画院就业后，到场过许多铁道工程作战。他说，甬舟铁道是他“碰着过的难度最大的项目”。

　　他向记者陈列了几个数据——大中桥梁36座，地道17座，桥隧比横跨90%麻将胡了2，跨海水域段长达10余公里……以宁波舟山港最劳碌的运输通道之一金塘水道为例，“倘使采用桥梁超过，会大大消浸其通航本事，对既有的海上运输形成很大影响。”程幼平说，最终，团队拣选了筑筑地道，但因为地质条款繁复，地道上方海运劳碌创新，地道策画面对“大断面、高水压、长掘进、强侵蚀”等一系列技能困难。

　　策画团队因地造宜，裁夺正在西堠门、桃夭门、富翅门水道采用公铁两用桥计划“上跨”，正在金塘水道采用地道计划“下穿”，甬舟铁道最具标识性的“一隧三桥”计划由此变成。

　　程幼平说，甬舟铁道2009年便启动筹议就业，“某个区域线道怎样走，拣选修桥照旧修地道，地道采用多大的洞径，桥梁采用多大的跨度……要酌量的题目额表多，涉及的部分也许多。”

　　2018年春节前夜，项目进入闭头阶段，摆正在目下的困难是能否杀青公铁合筑。那段韶华，程幼平指挥大师将舟山、宁波以致通盘浙江省的通道策划都做了梳理。“从资源调配、投资周围等方面归纳研判，咱们最终确定了公铁合筑计划。”程幼平说。

　　毕竟，2020年12月22日，跟着舟山市册子岛上发掘机铲下第一斗土，甬舟铁道正式开工。

　　刚开工时，程幼平每天都守正在施工现场。“施工计划正在现场确认后能力落地实施，还会遭遇极少突发情状。”他说，“从铁道开工，到最终告终验收通车，咱们全程配合，随叫随到。”

　　4月18日，正在宁波金塘海底地道施工现场，跟着一声令下，一台起重本事800吨和一台起重本事400吨的履带吊同时启动，将重达460吨的“甬舟号”盾构机刀盘徐徐抬离地面。

　　金塘海底地道宁波段施工项目青年突击队队长、中铁十四局甬舟铁道二工区员工董冰追思：“最难的即是盾构机下井拼装。井口深达58米，是目前国内最深的大直径盾构始发就业井，吊装难度大，耗时也长。”

　　那段韶华，董冰与远正在湖南长沙和洽发货的盾构工区司理赵大彬每天仍旧通线车次盾构部件。“台车属于超宽部件，白日无法上道，咱们就正在凌晨运输；道面不足宽，咱们就垫钢板——念尽一起步骤确保盾构拼装工期。”

　　行动盾构机最大单体部件的刀盘，“甬舟号”盾构机刀盘直径14.57米创新，吊装下井时与井壁近来隔绝缺乏3米，稍有失慎就有可以撞上井壁。董冰和现场拼装团队定造吊绳和卷扬机，经历7次模仿，领悟刀盘吊装周边处境及现场铺排等身分，合理设备履带吊站位，地面功课职员和井下40余名功课职员严紧配合，杀青了刀盘与主驱动的精准对接。“起”“翻身”“落”……最终，刀盘与盾体精准合体。几个举动就花费了团队一上午的技巧。

　　另一头，正在吊装司索队长、中铁十一局甬舟铁道三工区员工黄奎的指派下，现场36名功课职员彼此配合，800吨履带吊与400吨履带吊默契合营，使位于舟山的“定海号”盾构机刀盘凯旋下井，与井下的盾构机主机精准合体。

　　经历调试，5月16日，“甬舟号”和“定海号”区分从宁波和舟山两侧始发，它们将穿越金塘海底水域，最终集合。

　　3月2日凌晨3点30分，正在1艘主拖船和5艘辅拖船协同拖带下，历时19个幼时，行动甬舟铁道4号主塔作战根源的设备浸井，最终来到西堠门公铁大桥4号墩墩位处，这个重达万吨的硕大无朋，胜利走完了它的海上航程。

　　浸井施工是大桥施工中的一项工艺，技能职员把像井雷同的重大空心装配放入水中后，灌注水泥，仰赖自重成为桥墩根源。

　　经历45天危机缆绳锚定和6次注水下浸，4月16日，钢浸井胜利着床，各项目标参数均满意策画、类型恳求。正在工程现场，该项目技能员、中铁四局甬舟铁道四工区员工杨嘉毅悬着的心总算落了地。“只须钢浸井浸放就位了，后续4号主塔承台与墩身的作战进度就能加快了。”杨嘉毅满怀等待。

　　杨嘉毅先容，西堠门公铁两用大桥采用的设备浸井比拟出格，“预先通过水下爆破，开挖变成基槽，再将船厂内预造好的浸井浮运到位、下浸计划至基槽内，拥有满堂刚度大、海上功课韶华短、施工结果上等上风。”

　　个中最大的离间，是把船厂内造作好的钢浸井胜利浮运到位、精准下浸麻将胡了2。“咱们领悟海洋处境、航行限度点、吃水深度等身分麻将胡了2，采用圆形浸井截面，这种嵌入式设备浸井技能，正在海上含糊浮运这么大吨位、这么长隔绝的钢浸井，照旧环球初次……”杨嘉毅说。

　　沿西堠门公铁两用大桥所超过的航道向上游走，绕过册子岛，桃夭门公铁两用大桥项目施工现场也作战正忙……该项目技能承当人、中铁大桥工程局集团甬舟铁道五工区员工朱林达刚从5号墩位查看完地形，就赶忙回到项目驻地。

　　“正在常例海域，钢管桩直接插到掩盖层中就能满意承载力恳求，但桃夭门水道海床无掩盖层，是深水倾斜裸岩。”朱林达说，要正在岩石上迅速筑造可招架台风的功课平台，对钻孔平台搭设工艺和抗台风门径的恳求更高。他险些每天都正在现场紧盯施工情状，计划了百般应对突发情状的预案。最终，仅用时85天，团队就已毕了5600平方米的平台搭设，俭朴了两个月的工期。

　　眼下，甬舟铁道全线“一隧三桥”四大概点工程统共进入主体机闭施工阶段，而这群大国工匠的“绝活”还正在延续上演……

　　毗邻浙江宁波至舟山的甬舟铁道是国度中永久铁道网策划中的宏大项目，新筑线年，半途超过东海海域。

　　该项目以“一隧三桥”为全线要点工程和最大亮点，即正在西堠门水道、桃夭门水道、富翅门水道采用公铁两用大桥计划上跨，正在金塘水道采用地道计划下穿，创下多个“世界第一”“环球第一”，闪现出崇高的盾构技能、造桥技能和配备程度。

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